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按品牌选车真的对吗?
发布日期:2019-07-01 02:19   来源:未知   阅读:

  在许多国人的眼中,汽车和衣服一样,第一印象永远来自于品牌。而在这个近十年间汽车保有量才飙升的国家里,关于品牌的印象,从亲戚朋友的口碑,再到老司机的经验,最后到网络上的道听途说,如今很大一部分消费者仍旧认为“日系车就是省油、德系车就是扎实”,而细化到品牌,很可能是“丰田车比较合适家用,大众车感觉更上档次”。

  在我们以往的印象中,豪华品牌价格区间偏高,不止性能好、舒适度高,气场也更足。但实际上,由于产品线的问题,豪华品牌的价格跨度不一定有普通品牌大,甚至不也一定有普通品牌更高级呢!

  以我们常见的BBA为例,奔驰A级、宝马1系、奥迪A1其实也不过只是个挂着豪华品牌标致的Premium车型罢了,并不是真正的Luxury。具体情况?你参考下号称二线豪华品牌的DS就知道了。而本田、福特一类车型的产品线很广,例如NSX(虽然目前挂讴歌标亮相的机会居多,而且那货产地也不在日本啊)和福特GT,即使没有豪华品牌标致,也不见得会低人一等。

  而即使是同一品牌,受制于所面向市场和所针对用户不同的情况,往往也有不少差异。最简单的例子就是同时挂奔驰标的A45 AMG和S级别了,取向不同车辆特性完全不同嘛。

  在上世纪八九十年代,类似丰田这种大厂还有非常丰富的产品线,推出大量细分车型来满足少部分细分用户的需求。但在如今许多车厂都将模块化玩得得心应手,真正意义上的细分车型也渐渐变少咯。(其实模块化、平台化、共用动力/底盘也没啥不好,修车保养容易、减少开发成本之余,还能减少车辆底盘调教的时间,将更新换代的周期提前)

  而正因为模块化和平台化的大幅使用,如今车辆零件流用性较高,因此一旦出现问题,往往也会发展成所谓的“通病”。

  不过如今车厂的研发平台可不是单一的,即使有通病也不一定会是全系车型都会发生的,类似A品牌的车型就烧机油,B品牌的车型就会断轴的说法并不准确。

  在上世纪80年代,大众就曾经和对手丰田合作,引进了当时热销的Hilux,以弥补旗下皮卡产品线过于单一的问题,然而,丰田也希望自己的皮卡能进军欧洲市场。于是在1989年,第一辆由大众组装的Taro(就是个贴牌Hilux)驶下了大众汉诺威工厂生产线。

  除此之外,例如NSX既有挂着本田标的,也有挂着讴歌标的,便是由于两家公司千丝万缕的联系了。不过,讴歌主打美国市场,因此美版的NSX不如日版的车型纯粹(仅指NA系车型),但隔音等舒适性配置要更丰富一些。

  而在国内市场,还存在着部分旧款车型,以换标的形式继续在市场上销售的情况。凭良心说,这些车型的性价比还是相当不错的,但毕竟还是旧款车型,不止车体结构不如新款车型的好,在车厂和零件商多年的成本控制之后,相对原先车型也会存在不少差异。

  说白,选车主要还得看一台车表现,而至于品牌,那虽然与车厂的一贯技术、一贯风格挂钩,但也不能拿品牌去一概而论吧。

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